6艘赛艇的胜负

赛艇比赛是6艘赛艇争夺胜负的比赛。赛艇选手的制服和赛艇的颜色如下：

左转3圈

比赛在通过起点线后依次在1号标志、2号标志处转弯，在专用赛道上行驶3圈（1圈600米×3圈=1800米）后决定名次。

独特的起跑方法

赛艇比赛的起跑与田径比赛等的起跑不同，采用在规定时间内通过起点线的抢跑方式起跑。

从预备阶段到起跑

从6艘赛艇一齐离开预备区到通过起点线为止称为“预备阶段”，左转绕过2号标志和防小转弯浮标。

抢跑（F）和迟跑（L）

在赛艇比赛中,如果能领先其他赛艇通过起点线当然有优势,但是在大时钟显示0秒之前通过的话则为“抢跑（F）”。

1秒以上的延迟通过则为“迟跑（L）”，不得参加比赛。

不出场赛艇的赛券将全额退款（返还），敬请保管好手中的赛券。

首先让我们来注意观察离开预备区的状况。 通常认为在离开预备区时一马当先的赛艇选手瞄准的是“靠内”的赛道，即便起航展示时并未进入一号赛道，也常会在正式比赛时抢占一号赛道。 而与此相反，离开预备区时速度明显较慢的选手一般会以瞄准外侧赛道或是采取“冲刺（日语：ダッシュ，指将船拉后以增加助跑距离的起航方式）”方式获胜。无关艇号顺序，可以看出其驶向外侧的意愿。

赛道争夺是指选手互相争夺将在正式比赛中瞄准的赛道。 起航展示与正式比赛时排列顺序不同的情况也时有发生。 如果有多条赛艇瞄准一号赛道，便容易形成俗称的“深 IN”，常会增加“冲刺军团”的获胜机会。 此外，将赛艇拉后进行冲刺起航的选手中，最靠内侧的那条赛艇被称为 "KADO（日语：カド）"，也备受人们关注。它最初就处于常有机会实施“赶超（日语：まくり，指二至六号赛道选手在首圈一号标志处全速由外侧超越内侧赛艇并保持领先至最后）”及“赶超插前（日语：まくり差し，指三至六号赛道选手在首圈 1 号标志处赶超数艇、插入领先赛艇间并保持领先至最后）”的有利位置，不妨将此作为推测谁可能会抢到哪个赛道的参考吧。

赛道争夺结束后，所有赛艇立刻驶向起航线。 这时，已预先计算好起航时机、鲁莽争夺一号赛道或是落到意料之外赛道的赛艇选手，恐怕就很难如愿在规定时间内起航了吧。 此时是统一起航还是分别起航等也都将成为进行预测的参考材料。 顺便一提，起航展示时的抢航与迟航不作处罚。

绕场展示最大的目的，就是注意确认行驶状况良好的赛艇。 一起来牢记转弯的观看方法吧。 是否全速进入转弯？ 转弯时是否（向外）漂移？ 赛艇是否慌乱摇摆？ 转弯结束时的加速状况如何？ 这四点极为关键。 理想型的转弯，就是先全速进入，再紧贴绕过回旋标志，然后立刻趁势加速。 由于不同的赛艇选手习惯也各不相同，因此不存在所谓的完美转弯，不过，在多次观看的过程中也能渐渐判断出状况较好的赛艇吧。

绕场展示结束后，您会听到内容类似“一号艇 6.85……2 号艇 6.82”这样的广播。 这被称为“展示时间”，是对从第二圈时后侧直线赛道与起航线延长线交点到二号标志的 150m 距离进行计时，并在展示航行结束后立刻公布。 这个时间越短，就说明赛艇直线速度越快，也就是所谓的“冲速（日语：伸び）”越好。 赛艇的展示时间有时会直接关系到其比赛成绩，可谓是重要信息之一。

比赛开始！

赛艇通过在每圈 600m 的水面上行驶三圈来决出名次。按照比赛的流程依次来看吧。

参加比赛的6艘赛艇随着信号的发出，从待机的预备区一齐奔驰而出。赛艇比赛中，1号赛道最有优势。

各赛艇选手瞄准自己擅长或可能获胜的赛道施展策略。 如果强硬地进入1号赛道，由于禁止关闭马达，赛艇的前进会导致助跑距离不足，反而不利于获胜。

6艘赛艇一齐朝着起点线全速驶出。 如果没有在大时钟的指针位于12点至1点之间起跑，即使早0.01秒也是抢跑（F），晚1秒以上则为迟跑（L）。因为起跑时领先的赛艇掌握比赛的主动权，所以此处十分关键。

赛艇比赛的奥妙之处。 能够最大限度地发挥赛艇选手的技术。 正是胜负的关键所在，是赛艇比赛最值得观看的地方。

赛艇比赛的场合，领先赛艇有优势。

行驶在后面的赛艇由于受到领先赛艇掀起波浪的影响，较为不利。 但是，上演激烈的名次争夺战时也有逆转发生，是一场直到最后都不能松懈的角逐。

绕过第3圈的2号标志后，只剩下通过终点线。 终点线与起点线位于相同位置。 胜负难分时，有时会通过照片来判断到达顺序。